バイクでタンク尿素を使用できますか？これは、私がタンクの尿素サプライヤーとして、しばしば出くわす質問です。このブログでは、バイクでタンク尿素を使用することに関する技術的な側面、潜在的なリスク、および実際的な考慮事項を掘り下げます。
タンクの尿素を理解する
ディーゼルエンジンで一般的に使用されるタンク尿素は、有害な排出量を削減する上で重要な役割を果たします。これは、選択的触媒還元（SCR）システムの重要なコンポーネントです。排気流に注入すると、尿素はアンモニアに分解し、触媒の存在下で窒素酸化物（NOx）と反応します。この化学反応は、NOXを無害な窒素と水蒸気に変換し、ディーゼル車の環境への影響を大幅に減らします。
市場にはさまざまな種類のタンク尿素があります。例えば、adblue尿素ソリューションよく知られており、広く使用されている製品です。厳格な品質基準を満たしており、SCRシステムで効率的に動作するように策定されています。別のオプションはです海洋尿素ソリューション40％、海洋ディーゼルエンジンでよく使用されますが、自動車とグレードの尿素といくつかの類似点を共有しています。SCR自動車グレードの尿素自動車アプリケーション向けに特別に設計されており、SCR装備の車両で最適なパフォーマンスを確保しています。
オートバイのしくみ
ほとんどのオートバイ、特に小型エンジンのオートバイは、SCRシステムを使用するディーゼルエンジンと比較して、異なる原理で動作します。オートバイには通常、オットーサイクルに続くガソリンエンジンがあります。ガソリンエンジンでは、空気と燃料の混合物がシリンダーに圧縮され、スパークプラグによって点火されます。この燃焼プロセスは、オートバイを駆動する電力を生成します。
ガソリンエンジンは、ディーゼルエンジンと同じタイプまたは量のNOX排出量を生成しません。ディーゼルエンジンは、より高い圧縮比で、よりlear的な空気 - 燃料混合物で動作し、より多くのNOxの形成につながります。その結果、オートバイのガソリンエンジンは一般に、排出基準を満たすためにSCRシステムを必要としません。
互換性の問題
化学的および機械的互換性
バイクでタンク尿素を使用する最初の主要な問題は、適切なSCRシステムがないことです。オートバイには、尿素噴射システム、SCR反応用に設計された触媒コンバーター、尿素注入プロセスを監視および制御するセンサーなど、必要なハードウェアがありません。これらのコンポーネントがなければ、尿素はNOX排出を削減する意図した機能を実行することができません。
さらに、尿素をオートバイのエンジンまたは排気システムに導入すると、機械的な問題が発生する可能性があります。尿素は腐食性物質であり、エンジンの内部コンポーネントや排気管など、それを処理するように設計されていない部品と接触すると、腐食や損傷につながる可能性があります。たとえば、オートバイエンジンによく見られるアルミニウム部品は、尿素の腐食効果に対して特に脆弱です。
排出制御要件
前述のように、オートバイには、ディーゼル車と比較して排出制御要件が異なります。オートバイの排出基準は、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、および粒子状物質の削減に重点を置いています。オートバイにあるガソリンエンジンは、比較的低いレベルのNOxを生成するため、複雑なSCRベースのNOX還元技術は必要ありません。
オートバイでタンク尿素を使用すると、排出量の大幅な削減を達成できないだけでなく、既存の排出制御システムを混乱させる可能性もあります。たとえば、尿素がオートバイの触媒コンバーター（ガソリンエンジン排出用に設計されている）に入ると、コンバーターを詰まらせ、HCとcoの変換の効率を低下させる可能性があります。
潜在的なリスク
エンジンのパフォーマンス
オートバイのエンジンに尿素を追加すると、パフォーマンスに悪影響を与える可能性があります。尿素は燃料ではありません。燃焼室に入ると、通常の燃焼プロセスが混乱します。これにより、ミスファイヤー、出力の減少、燃費の低下につながる可能性があります。エンジンはまた、加速中に粗いアイドリングとためらいを感じることがあります。
安全リスク
また、オートバイでタンク尿素を使用することに関連する安全リスクもあります。尿素が不適切に取り付けられた容器または損傷した容器から漏れている場合、ライダーの皮膚や目と接触する可能性があります。尿素は刺激や火傷を引き起こす可能性があり、重度の場合、より深刻な健康問題につながる可能性さえあります。さらに、尿素が特定の条件下で点火または爆発する場合（これは通常のオートバイ環境ではほとんどありそうにありませんが）、重大な安全上の危険をもたらす可能性があります。
例外と特別なケース
まれな場合には、ディーゼルエンジンを使用してSCRシステムをインストールするように設計された修正オートバイまたは特別な目的の車両が存在する場合があります。これらのオートバイは、小さなディーゼル車に似ており、NOX削減のためにタンク尿素を使用する可能性があります。ただし、これらは非常にまれであり、市場の大部分のオートバイを代表するものではありません。
結論
結論として、バイクでタンク尿素を使用することはお勧めできません。オートバイとディーゼルの車両の技術的および機械的な違いは、オートバイに適切なSCRシステムがないとともに、タンク尿素を使用することに非現実的で潜在的に有害にします。
タンクの尿素サプライヤーとして、私たちの製品を適切なアプリケーションで使用することの重要性を理解しています。私たちのadblue尿素ソリューション、海洋尿素ソリューション40％、 そしてSCR自動車グレードの尿素ディーゼル車と海洋エンジンの特定のニーズを満たすように設計されています。
あなたがあなたのディーゼル車や海洋アプリケーションのための高品質のタンク尿素の市場にいるなら、私はあなたが詳細な議論のために手を差し伸べることをお勧めします。特定の要件を満たす適切な製品を提供し、最適なパフォーマンスと排出基準へのコンプライアンスを確保できます。
参照
- Heywood、JB（1988）。内燃焼エンジンの基礎。マクグロー - ヒル。
- ボッシュ。 （2007）。自動車ハンドブック。ロバート・ボッシュGmbh。
- SAE International。 （さまざまな年）。エンジンの排出とSCRシステムに関する技術論文。